Stage 1 is de meest gekozen vorm van chiptuning. Er wordt niets aan de hardware veranderd: alleen de software in de motorcomputer (ECU) wordt aangepast. Maar wat gebeurt er precies, en waarom maakt de manier van uitvoeren zoveel uit?
Wat is chiptuning eigenlijk?
Een moderne motor wordt aangestuurd door een ECU: een computer die op basis van sensoren bepaalt hoeveel brandstof wordt ingespoten, wanneer de ontsteking plaatsvindt en hoeveel turbodruk er wordt opgebouwd. Fabrikanten stellen die software vaak conservatief af, zodat één motor in veel landen, klimaten en brandstofkwaliteiten werkt en in meerdere vermogensvarianten verkocht kan worden.
Bij chiptuning wordt deze software uitgelezen en worden de relevante tabellen aangepast. De term 'chip' stamt nog uit de tijd dat er letterlijk een geheugenchip werd vervangen; tegenwoordig gaat het vrijwel altijd via de diagnose-aansluiting (OBD) of rechtstreeks op de ECU.
Wat betekent Stage 1?
Stage 1 is een software-optimalisatie voor een verder standaard auto. Er worden geen onderdelen vervangen. De aanpassingen blijven binnen de marges van de originele turbo, intercooler, brandstofsysteem en koppeling.
Stage 2 en hoger gaan uit van hardware-aanpassingen, zoals een andere intercooler, downpipe of inlaat. Daar hoort ook andere software bij.
- Turbodruk binnen de grenzen van de originele turbo
- Aangepaste inspuit- en ontstekingstabellen
- Aangepaste koppelbegrenzers
- Gasrespons en schakelgedrag (indien van toepassing)
Hoeveel vermogenswinst levert Stage 1 op?
Dat verschilt sterk per motor. Turbomotoren hebben doorgaans meer marge dan atmosferische motoren. In onze vermogenscalculator zie je per merk, model en motor de richtwaarden voor origineel, Stage 1 en Stage 2.
Let op: dit zijn indicaties. De werkelijke uitkomst hangt af van de staat van de auto, de software-versie en eventuele eerdere aanpassingen. Wij geven daarom geen garanties op exacte cijfers.
Chiptuning of een tuningbox?
Een tuningbox wordt tussen een sensor en de ECU geplaatst en 'misleidt' de motorcomputer, bijvoorbeeld door een lagere druk door te geven dan er werkelijk is. De ECU kent de aanpassing dus niet en kan er niet op corrigeren.
Bij ECU-software op maat worden de tabellen zelf aangepast. Beveiligingen en correcties van de fabrikant blijven daardoor werken. Dat is de reden dat wij uitsluitend met software werken.
Is chiptuning slecht voor je motor?
Elke extra belasting heeft invloed, en niemand kan eerlijk '100% veilig' beloven. Wel maakt de aanpak veel uit. Belangrijk zijn een gezonde auto als uitgangspunt, nette software binnen de marges van de componenten en goed onderhoud daarna.
Daarom begint elke behandeling bij ons met een diagnose: foutcodes uitlezen, de staat van de auto beoordelen en een back-up maken van de originele software. Is er iets niet in orde, dan zeggen we dat eerst.
Hoe gaat Stage 1 bij PCT Chiptuning?
We controleren vooraf op kenteken welke ECU en software je auto heeft. In de werkplaats volgen diagnose, back-up, het schrijven van de software en een controle met proefrit. Bij de meeste auto's ben je dezelfde dag weer onderweg.
Benieuwd wat er met jouw auto kan?
Bekijk de richtwaarden voor jouw merk, model en motor of stel je vraag direct.